“Pelle”-venner på historisk tokt
Postet den
juni 9, 2009
Arkivert under
Forsiden, Pelle-nytt
25 deltakere fra ”Pelles Venner” overvar sjøsettingen av ”Eric Nordevall II” ved Forsviks Varv. Med sine kledelige t-skjorter gjorde de seg sterkt bemerket.
KARLSBORG: Svenskene ville det. Kunne det. Og gjorde det. Nå kan man se resultatet av denne oppskriften. Det er blitt en historisk korrekt kopi av hjuldamperen “Eric Nordevall”. Med kanonsalutt, fanfarer og jubelrop ble det unike fartøyet sjøsatt 6. juni, på Sveriges nasjonaldag. Den historiske begivenheten fant sted ved Forsviks Varv. For svenskene var det en stor maritim og kulturhistorisk markering.
Blant de 12.000 entusiastiske og begeistrede fremmøtte under sjøsettingen, befant det seg 25 dampskipsentusiaster fra “Pelles Venner” i Arendal. De ønsket å bivåne den historiske begivenheten med tanke på å høste erfaringer for å oppnå en vellykket gjennomføring av det ambisiøse “Pelle”-prosjektet.
“Eric Nordevall II” er en nybygd kopi av hjulbåten ved samme navn som ble bygd ved Hammarstens Varv i 1836 for trafikk på Göta Kanal. Uheldigvis grunnstøtte den og sank 20 år senere i Vättern. Der ligger den fremdeles intakt på bunnen.
Kostnad: 60 millioner
60 millioner kroner vil det koste å bygge den unike kopien i eik og furu, og som fullt utrustet vil veie 150 tonn. 10 år har det tatt å bringedette spennende prosjektet vel i havn. Et høyt ambisjonsnivå er hovedårsaken til at det har tatt så vidt lang tid.
Den originale utgaven av “Eric Nordevall” revolusjonerte i sin tid innenlandstrafikken i Sverige. Da ble det nemlig mulig å reise fra Stockholm til Göteborg sjøverts, i stedet for å benytte hest og karjol. Det kan for øvrig legges til at av de 60 millionene, så har EU bidratt med 14 millioner. Resten av beløpet er skaffet til veie fra stat og kommune, samt tegning av andeler og bidrag fra sponsorer.
Det er Forsviks Varv, et museumsskipsverft i nærheten av Karlsborg, som har stått for byggingen av den helt spesielle hjuldamperen. Fartøyet er nemlig spesielt i den forstand at det er en såkalt “fiolinbåt”, det vil si at den er innsnevret på midten for at skovlene ikke skal stikke utenfor skroget. Dette hadde sammenheng at hjulbåten skulle kunne passere de mange slusene under veis.
Dampmaskinen er bygget ved Motala Verkstad – den samme bedriften som bygde den originalen dampmaskinen i 1836.
Inn i ordinær trafikk
Det er meningen at “Eric Nordevall II” vil bli satt inn i ordinær passasjertrafikk sommeren 2010. Publikum vil da kunne reise tvers gjennom hjertet av Sverige, slik man gjorde det for nesten 150 år siden. Svenske turistmyndigheter antar at “Eric Nordevall II” vil bli en like stor attraksjon som “Vasa”-skipet i Stockholm.
Byggingen av hjulbåten er utført så tett opptil originalen som overhodet mulig. Det er lagt ned et betydelig arbeid for å få alle konstruksjonsdetaljer mest mulig tidstypiske. Visse unntak har det imidlertid vært nødvendig å foreta for å oppfylle dagens krav. I sin tid representerte “Eric Nordervall” et høydepunkt i svensk industriutvikling på 1800-tallet. Det forplikter selvsagt.
Byggeprosjektet er for øvrig gjennomført som et arbeidsmarkedstiltak. En rekke ungdommer har fått ett års opplæring i skipsbyggingsfaget. 60 prosent av elevene har gått direkte over i fast jobb.
Det kulturhistoriske aspektet
For nordmennene er det spesielt interessant å konstatere hvor sterk vekt svenskene har lagt på det kulturhistoriske aspektet vedrørende gjennomføringen av dette tunge prestisjeprosjektet. For å markere at byggingen av den opprinnelige “Eric Nordevall” skjedde i unionstiden, ble skipet sjøsatt med unionsflagget vaiende på flaggstangen akterut. Men trolig ønsket man også å minnes Balzar von Platen, mannen som bygde Göta kanal og grunnla Motala Verkstad. Samtidig var han visekonge i Norge.
- Kopien som nå er ferdig, skal videreføre historien til “Eric Nordevall” inn i fremtiden, understreket ordfører i Föreningen Forsviks Varv, Birger Bäckstrøm. Han la til at det nå er klart at Forsviks Varv skal bli et fartøyvernsenter – for øvrig Sveriges første.
Kristen Taraldsen
Fakta:
Fakta: ”Eric Nordevall II” Lengde: 28,6 meter Bredde: 6,5 meter Dypgående: 6,5 meter Marsjfart: 7 knop. Antall passasjerer: Ca. 80 Fremdriftsmaskineriet består av to balansedampmaskiner som hver utvikler 17 HK.
Hektisk aktivitet før sjølsettingen av hjuldamperen ”Eric Nordevall” ved Forsviks Varv.
Kommer hun på sjøen, tro?
SATTE SEG FAST: Hjuldamperen ”Eric Nordevall” tok seg elegant ut, der det gled ut i sitt rette element. Uheldigvis satte fartøyet seg fast på utsetingstrallen, men kom til slutt løs ved hjelp av en slepebåt.
Kommentarer
Sponsorer
Nylige kommentarer
Pelle: Fra en utflytter arendalsmann, Jørgen Nikolai Bentsen, nå bosatt i England, har vi mottatt dette hyggelige brevet: “I min ungdom var jeg med “Pelle” mange ganger. Jeg husker spesielt...
Stian O.: Så gøy at det blir utgitt Pelle bok. Dette blir nok en julegave for mange i Aust-Agder i år. Dere er flinke. Gratulerer Kristen og co.
Arnedalen: Gratulerer med kjempeflotte hjemmesider! Jeg har knapt startet med å lese, men har allerede funnet mye nytt stoff som jeg har lett etter lenge. Stå på videre kjære damp-venner!